Ekonomik ve çevre dostu olmasıyla yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak
görülen LPG, ülkemizde yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor. Avrupa
Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen LPG, Türkiye’de de yaklaşık 5 milyon
aracın enerjisini sağlıyor. Dünyanın en büyük alternatif yakıt sistemleri üreticisi
BRC’nin Türkiye CEO’su Kadir Örücü, LPG ile ilgili yanlış bilinen şehir
efsaneleriyle ilgili, “LPG hem güvenli hem çevreci hem de en ekonomik
alternatif yakıttır. Geleceğin çevreci yakıtı olarak lanse edilen LPG’nin
ülkemizde yanlış algılanması ekonomiye, çevreye ve tüketiciye zarar veriyor”
ifadelerini kullandı.
Fosil yakıtlar içerisinde ‘geleceğin yakıtı’ olarak görülen LPG, düşük karbon ve katı parçacık
salınımıyla çevre dostu olarak nitelendiriliyor. Sıvılaştırılmış Petrol Gazı’nın kısaltılmış ismi
olan LPG, propan ve bütan gazlarının sıvılaştırılmış halidir. Çevreci olmasıyla tüm dünyada
araç sahiplerinin tercih ettiği LPG, ülkemizde de yaklaşık 5 milyon araçta kullanılıyor. Türkiye
İstatistik Kurumu’nun (TÜİK) 2019 yılı verilerine göre trafiğe kayıtlı 23 milyon aracın, 4
milyon 660 bini enerjisini LPG’den alıyor.
Avrupa Birliği tarafından kullanımı teşvik edilen, güvenli, çevreci ve ekonomik olan LPG
ülkemizde ne yazık ki bazen yanlış bilinen şehir efsanelerine konu oluyor.. Bu şehir
efsaneleriyle ilgili konuşan Dünyanın en büyük alternatif yakıt sistemleri üreticisi BRC’nin
Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “Geleceğin yakıtı olarak bilinen LPG’nin yanlış tanıtılması hem
çevreye, hem ekonomiye, hem de tüketiciye zarar veriyor” ifadelerini kullandı.
LPG NE KADAR GÜVENLİ?
LPG dönüşümü yapılan araçların güvenlik standartlarına değinen BRC Türkiye CEO’su Kadir
Örücü, “LPG’li araçlarda kullanılan ekipmanlar her türlü testten geçirilmiş onaylı ürünlerden
oluşmaktadır. Güvenlik ve emniyet katsayıları çok yüksek seviyededir. Kullanılan tüm ürünler
Avrupa Birliği’nin belirlediği ve ülkemizde de zorunlu uygulamada olan ‘ECER 67.01
standartında belirtilen kriterlere göre üretilmiştir. Tank üzerinde bulunan bir çoklu valf
tanktan gaz çıkışını kontrol etmektedir. Bu çoklu valfin üzerinde, çıkış borularının bir kaza
sonucu kopup kırılması durumunda gaz akışını otomatik olarak kapatan aşırı akım valfleri
mevcuttur. Ayrıca aracın kontağı kapatıldığında yine bu çoklu valfin gaz çıkışında bulunan
elektrikli bir selonoid valf otomatik olarak gaz çıkışını kapatarak güvenliği sağlamaktadır”
diye konuştu.
DARBELERE KARŞI ÇELİK ÖNLEM
LPG tanklarının bir otomobilde en sağlam parça olduğunu belirten Örücü, “Otogaz tanklarının
standart kalınlığı 3 milimetredir. 67,5 Bar patlama basıncına uygun olacak şekilde çelik sac
(DIN EN 10120) malzemeden üretilirler. İşletme basınçları 17,5 Bar’ dır. Normal şartlarda
araç tankı içerisindeki LPG’ nin basıncının 5-6 Bar’ ı geçmediği göz önüne alınırsa emniyet
katsayısının ne denli yüksek olduğu rahatlıkla anlaşılabilir. Yangın dahil bir çok otomobil
kazasında LPG tanklarının içleri gaz dolu olarak sapasağlam çıktığı görülmektedir. Standartlar
da LPG tanklarının yangında kalsa dahi patlamayacak şekilde tasarlanmalarını ve bunun
belgelendirilmesini zorunlu kılmaktadır” dedi.
SIZDIRMAZLIK NASIL SAĞLANIYOR?
Sızdırmazlık önlemlerini anlatan BRC Türkiye CEO’su Örücü, “Otogaz dönüşüm kitlerindeki
tüm ekipmanlar ve bağlantılar testlerle oluşturulmuş standartlarda belirtilen maksimum
çalışma basıncının çok üzerinde de rahatlıkla çalışacak şekilde tasarlanır. Avrupa’da ve
Türkiye’de kullanılan dönüşüm kitleri arasında hiçbir fark yoktur. Tüm ürünler AB’nin
belirlediği ‘ECER-67.01’ standartlarına uygun olarak üretilir. Otogaz dönüşümü yapılan
araçların sızdırmazlık kontrollerini öncellikle montaj yapan firmaların yetkili teknik
mühendisleri kontrol eder. Dönüşümün ardından TÜV-TÜRK tarafından gerçekleştirilen araç
muayenesinde de sızdırmazlık testleri yapılarak, sistemin sorunsuz olarak çalıştığı onaylanır”
şeklinde konuştu.
‘590 DERECEYE DAYANIKLI SİSTEMLER ÜRETİYORUZ’
Otogaz tanklarının satışa sunulmadan önce ‘Bonfire’ denilen ateş testlerine sokulduğunu
söyleyen Örücü, test sürecini, “Bonfire testi, LPG tankını ve tanka montaj edilen multivalfin
yangın şartlarında patlamadığını ispatlamak üzere yüzde 80 doluluk oranındaki tankın 590
santigrat dereceye ulaşıncaya kadar yangın içerisinde bırakıldığı testtir. LPG tanklarının 590
santigrat derece ve üzeri değerlere dayanması ve patlamaması beklenir, aksi takdirde tasarım
‘hatalı’ kabul edilerek o ürün onaylanmaz ve satışa sunulamaz” ifadeleriyle anlattı.
LPG MOTORA ZARAR VERİR Mİ?
En çok ortaya atılan şehir efsanesine açıklık getiren BRC Türkiye CEO’su Örücü, “LPG motora
zarar vermez, aracın çalışma prensibini değiştirmez. Standarda uygun olarak üretilen ürünler
kullanıldığında, dönüşüm işlemi TSE tarafından yetkilendirilmiş servislerde yapıldığında ve
LPG sisteminin bakımları periyodik olarak gerçekleştirildiğinde LPG’nin araca herhangi bir
zarar vermesi mümkün değildir. Yeni nesil araçların çoğunda ‘çok noktalı enjeksiyon sistemi’
kullanılır. Bu araçların LPG dönüşümünde kullanılan sıralı sistem LPG aracın motorunu korur
ve ömrünü uzatır. Performans kaybı yaşanmaz. LPG’nin yanarken ortaya çıkardığı ısıl değeri
benzine oranla daha düşüktür. Dolayısıyla LPG’li araçlar, benzinli araçlara göre daha az
ısınırlar. Ayrıca LPG diğer fosil yakıtlara göre daha az kurum üretir. Bu nedenle motor ve
motor yağı ömrü uzar, böylece hem tüketiciye hem de çevreye fayda sağlanır” şeklinde ifade
etti.
LPG’nin hava kirliliğine sebep olan katı parçacıklar (PM) salınımı kömüre nazaran 25 kez,
dizelden 10 kez ve benzinden yüzde 30 daha azdır. Bu nedenle Avrupa Birliği tarafından LPG
kullanımı teşvik edilmektedir diyen BRC Türkiye CEO’su Kadir Örücü, “Yüzde 40’a varan
tasarruf oranlarıyla da aile bütçesinin önemli bir kısmını oluşturan ulaşım giderlerini LPG
kullanarak makul seviyelere çekmek mümkündür. Son 10 yıldır kullanımı ikiye katlanan
LPG’li araç sayısının, yaşanan pandemi nedeniyle daha da artacağını öngörüyoruz” diye
konuştu.
LPG GERÇEKLERİ:
• Çoğu hidrokarbon yakıtlara göre LPG’nin karbon-hidrojen oranı düşüktür. Dolayısıyla
ürettiği birim enerji başına çok daha az karbondioksit (CO2) açığa çıkar.
• LPG değişik oranlarda bütan ve propan gazlarının karışımıdır. Karışım oranına göre farklılık
gösterse de tüm diğer hidrokarbon yakıtlara (doğal gaz, benzin, dizel vs.) göre kilogram
başına daha fazla enerji üretir. Kalorifik değeri yüksektir.
• Birleşmiş Milletler Uluslararası İklim Değişikliği Paneli’ne (IPCC) göre, karbondioksitin
(CO2) küresel ısınma potansiyeli (GWP) faktörü, yani sera gazı etkisi 1 iken, doğalgazın ki
(metan) 25, LPG’ninki 0’dır.
• Hava kirliliği ve insan sağlığı açısından en önemli kirleticiler katı parçacıklar (PM) ve azot
oksitlerdir (NOx). Avrupa Birliği ülkelerinde PM’den kaynaklanan sağlık harcamalarının ton
başına 75.000 Euro, NOx’den kaynaklananın ise 12.000 Euro olduğu hesaplanmaktadır.
• Katı parçacıklar, oluşan hava kirliliğinin Avrupa Birliği ülkelerinde her insanın hayatını
ortalama 8 ila 6 ay azalttığı tahmin edilmektedir. Ayrıca açık ateşlerin neden olduğu solunum
yolları sorunlarının dünyada yılda 1,5 milyon insanın hayatına mâl olduğu tespit edilmektedir.
• LPG’nin katı parçacıklar (PM) salınımı odun ve kömürden 25-35 defa, dizelden 10 defa,
benzinden yüzde 30 daha azdır.
• Otomotiv yakıtları arasında azot oksitler (NOx) salınımı en düşük yakıt LPG otogazdır. LPG’li
bir araç kilometre başına doğal gazlı bir araca göre yüzde 50, benzinli bir araca göre yüzde 75,
dizel araca göre yüzde 200 daha az NOx üretmektedir.
• Avrupa Birliği’nde 1000 kilometre başına salınan zararlı maddelerden kaynaklanan sağlık
harcamaları dikkate alındığında LPG otogaz, benzinden yüzde 70, dizelden yüzde 700 daha az
sağlık harcaması sağlar.
• Avrupa Birliği ülkelerinde 2020 yılı için konulmuş hedefe göre, otomotiv yakıtları içinde LPG
otogazın günümüzde yüzde 2 olan payının yüzde 10’a çıkarılması öngörülmektedir.
Günümüzde ülkemizde LPG otogaz otomotiv yakıtları arasında %12’lik bir paya erişmiştir. Bu
açıdan Türkiye, Avrupa Birliği’nin 2020 hedefini şimdiden yakalamış ve geçmiştir.
• Ülkemizde yaklaşık 5 milyon araç LPG otogaz kullanmaktadır. Bu suretle her yıl yaklaşık 2
milyon ton daha az CO2 salınımı gerçekleşmektedir.